Non proprio... la foto del treno é del 1961-62 al più tardi, in quanto contenuta in una rivista di gennaio 1962, in mio posssesso. Che poi la scena si ripetesse annualmente non posso escluderlo.

Per il freddo.. gli svizzeri non saranno sempre stati teneri con gli emigranti, ma non fino a quel punto! infatti ... per fortuna il primo vagone, quello che sembra un carro merci, é un carro riscaldo SBB (a carbone o nafta). Se le centoporte possono venir scaldate a vapore (e gli sbuffi lungo il treno sembrano confermarlo...).... un certo tepore é assicurato!

Sebastiano

Caro Sebastiano, questo succede quando ci si avvale del sentito dire... e la cosa anche a me era stata riferita. In effetti, anch'io avevo avuto il dubbio che il primo fosse un carro riscaldatore: per farmi perdonare della svista vedro' d'inserire un po' di composizioni in epoca terza, appena riesco a portarmi la documentazione necessaria. Un saluto. Stefano.

all'inizio della mia vita ferroviaria i macchinisti anziani mi raccontavano che per evitare problemi con le vetture fs al'epoca in gran numero dotate di riscaldamento a vapore quando si effettuavano i treni per i nostri emigrati in germani o paesi bassi i treni partivano dalla Centrale con due carri riscaldo in testa e in coda che effettuavano tutto il viaggio all'estero andata e ritorno c'era così la possibilitrà di portare qualche soldo in più a casa con la trasferta estera che durava più giorni.
saluti
stefano

Come promesso, inserisco una composizione per 'il Treno dei Re, ovvero il Re dei Treni' quando pero' era ormai decaduto, dopo la Seconda Guerra Mondiale, avendo perso l'omeogenea composizione di sole carrozze letti
della CIWL:

Anno 1949 Simplon-Orient-Express
Da Domossola a Milano C.le

Locomotore F.S. 428 (1a e 2a serie) mod Rivarossi
bagagliaio SNCF Paris Milano (mod Jouef)
carrozza ristorante CIWL Vallorbe Milano (mod Rivarossi)
3a cl SNCF Paris Milano (mod Jouef Hornby)
1/2a cl SNCF Paris Milano (mod Jouef Hornby)
1/2a cl SNCF Paris Belgrado (mod Jouef Hornby)
WLAB carrozza letti 1a e 2a cl CIWL Paris Belgrado tipo Z (mod Jouef)
1/2a cl SNCF Paris Trieste (mod Jouef Hornby)
WAB carrozza letti CIWL Calais Trieste tipo Y (mod Jouef)
WLAB carrozza letti 1a e 2a cl CIWL Paris Istambul tipo Z (mod Jouef)
1/2a cl SNCF Paris Istambul (mod Jouef Hornby)
Bagagliaio SNCF Calais Belgrado (mod Jouef)

Composizione derivata dal libro Orient Express di Werner Solch, pag 191,
considerando le carrozze previsto in arrivo a Milano. Da Milano a Venezia il convoglio proseguiva ancora con trazione a vapore, probabilmente una splendida GR691. Da notare che nel convoglio figurano solo carrozze francesi e nessuna italiana e siamo in epoca IIIa, regime a tre classi.
Dopo il percorso italiano, venivano via a via aggiunte carrozze jugoslave, bulgare e turche. Infine, nella tratta Edirne-Istambul, da notare l'impiego di un 'guterwagen mit Kanone', probabilmente per la presenza di briganti.
Un saluto a tutti da Stefano.

se può risultare utile posso inviare la copia dell'orario generale Pozzo dal 1957

cordiali saluti corrado44

....

ecco la composizione del treno OS Simplon Orient Express Istanbul/Atene.Beograd-Paris nel 1957 nel tratto Milano (part. 21 50)-Domodossola-Paris Lyon (arr 9 25):

E428
AB Trieste-Paris dal 30-IX
AB Milano-Paris fino al 28-IX e dal 21-XII al 6-1 e dal 29-3-58 al 13-4-58
WLA + AB Beograd-Paris il 5
WLA + AB Istanbul-Paris il 2, 4 e 7
WLA + Bc Venezia-Calais
WLAB + WLA speciale Milano-Paris
WLA + AB Venezia-Paris
WLA + AB Athenai-Paris il 1, 3 e 6
AB Rijeka-Calais dal 4-6 al 29-IX

Non riuscendo a inviare al forum l'orario Milano-Domodossola del 1957 ho provveduto a trasmetterlo alla e mail di Duegieditrice.

Cordiali saluti

Mi autocito.... visto che di questo treno (il #54, Holland Italien Express) ho recuperato la composizione del 1960. Si puô fare il giochino delle 7 differenze...




e come aveva detto fermod, con in composizione un bagagliaio per il trasporto di pulcini (Kückentransport) che qui però sembra essere fatto con materiale svizzero.

Il fatto è che (cataloghi delle ditte alla mano) il maggior interesse degli appassionati è (particolarmente in italia) per le Epoche IV e V. Non deve quindi sorprendere lo scarso interesse nei forum. Peraltro, come queto filetto conferma, per avere qualche composizione 'd'epoca' con carrozze FS si deve ricorrere quasi sempre a fonti straniere. Personalmente ho tutti (tranne quello, introvabile, dedicato ai treni merci) gli 'spezial' MIBA dedicati alle composizioni (in quel caso tedesche). Niente di simile esiste a livello italiano: sarebbe interessante avere qualche esempio 'provato' dei gran guazzabugli di carrozze tipici dell'Ep. III (all'epoca le composizioni omogenee erno una rarità), a livello di accelerati, diretti e direttissimi in servizio interno... utopia....

PS: a dicembre 1970 ho personalmente assistito a Roma Termini all'arrivo di un Brenner Express composto di Umbauwagen DB a 3 assi... Tanto per confermare quanto risaputo e cioè che quando c'è bisogno si raschia il fondo del barile per garantire il servizio!

io sarei interessatissimo a fare delle composizioni anche internazionali epoca III.
Purtroppo sia per iognoranza sia per mancanza di bibliografia non saprei da dove partire.
Sono molto belle le foto che gli amici postano suil topic "composioni internazionali" ma sono odierne e a me attualmente non interessa un granchè il look delle ultime carrozze ( specie l'xmpr trenitaGlia)...
Per lanciare un sassolino: nessuno sarebbe in grado di pproporre un collegamento italia/francia anni 50 che non fosse un rpg o un breda tee?

speranzosi saluti. Andrea

Bisogna chiedere agli amici francesi...

...

Un exp D' AGENZIA per pochi anni ancora le10\20000, mentre un exp normale la generazione
dopo(o le tipo59 allora nuovissime) pero' facendo attenzione alcune acme al vero all estero andavano solo con accordi speciali(ad esempio le 33000),poi poco dopo all arrivo delle X le carrozze anteguerra sono state escluse dal servizio internazionale