La vecchia PG Rivarossi riproduce (misure a parte ) sommariamente l'ultimo progetto (anni venti) di piattaforma girevole FS .Si tratta del tipo da 21,5 mt. per terreni cedevoli ,realizzata al vero in una mezza dozzina di esemplari .Caratterizzata da una tina (la fossa ) poco profonda e quasi piatta rispetto a tutte le altre piattaforme (certo che Rivarossi se ne è approfittata di questa caratteristica ,amplificandola per evitare il foro nel plastico).
Al vero le piattaforme poggiano su di una pilletta (il pernio ) che regge il peso totale della piattaforma e della locomotiva scaricando al suolo diverse decine di tonnellate concentrate in pochissimo spazio ,le ruote sono solo di ausilio e molte volte quando la piattaforma gira non toccano nemmeno la rotaia circolare .
Nelle piattaforme per terreni cedevoli invece il pernio serve solo come fulcro di rotazione ,essendo il peso della piattaforma e della locomotiva scaricato sugli otto carrellini a doppia ruota in tandem , che insistono sulle due rotaie concentriche presenti nella tina ,ottenendo così una ripartizione dei pesi, su otto punti quasi equidistanti tra loro ,ben più distribuita al suolo ,tant'è che le travi portanti di queste piattaforme hanno sezione ridottissima e parallela (da cui la fossa poco profonda ) mentre le altre hanno travi a sezione variabile con forma a V che nel centro in alcuni casi arrivano a quasi due metri e mezzo (da cui la fossa molto profonda, per esempio Pistoia )
PS le piattaforme per terreni cedevoli erano molto piu dure da muovere ,a differenza delle altre mosse da motori ad aria compressa o leve manuali ,esse avevano motore elettrico e per movimenti a mano manovelle laterali al ponte con rinvii e riduzioni.
Per Cinese ,non ci mettere niente come copertura,i casotti erano nei grandi scali,dove si lavorava continuamente,Firenze Milano Bologna Roma.
le altre se motorizzate hanno dei ritti che reggono manometri,valvole volantini,saracinesche per i comandi pneumatici ma tutti all'aria .
se manuali solo le leve di manovra,...per tutti e due i tipi ,in alcuni casi ma non sempre ,dei dischetti imperativi (rossi uguali a quelli degli scambi ) collegati alle manovre dei catenacci ad indicare il corretto bloccaggio della piattaforma e quindi il libero accesso della locomotiva.
Saluti Giancarlo
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