Una rinfrescata alla 424 non sarebbe male......sopratutto alla meccanica....eliminando la cinghietta all all'interno della cascata ingranaggi.
Io aspetto con ansia le nuove 245 e le 835.
Vedremo...il futuro prossimo sarà pieno di novità....speriamo positive in tutti i sensi.

Brenner

La cinghietta sulle 424 c'era un sacco di tempo fa....
Adesso non mi pare ci sia ancora.
Era stato un periodo buio, intermedio a tutto ingranaggi.
Però si poteva aggirare il problema inserendo un ingranaggio aggiuntivo ad ogni carrello, eliminando la cinghietta.
I carrelli erano predisposti poiché nati originariamente per la trasmissione "tutta ingranaggi".

Confermo sparita la cinghietta sulle E424 a partire dalla 007 del 2006 colori sbagliati prima produzione cinese.
Dovrebbero uscire anche le E652, le occhialute DE 520 e similari tra cui la livrea Captrain, la riedizione delle Sogliole, delle 245 e delle 835 a vapore.
In N l' ETR 610 e l' E656 (con il primo che avrebbe dovuto arrivare adesso).
Da HL E464, Vivalto, ALn 668 e D445.
ciao!
Ludovico

La cinghia era montata soltanto sulle prime produzioni Lima degli anni 90,quelle ancora con la scatola argento,poi sostituita dagli ingranaggi che,haimè si spaccavano tenendo i modelli fermi.Con l'arrivo del marchio Hornby le ultime produzioni delle 424 hanno raggiunto il top,in particolare quelle navetta,rimasto il problema ingranaggi e quello dei corrimano frontali sotto i finestrini in posizione troppo bassa,ricordiamo che le 424 sono fra i modelli meglio riusciti del marchio made in Italy,saluti.

Ciao Francesco, credo che hai fatto un pò di confusione in merito alle 424. I primi modelli prodotti avevano la trasmissione con ingranaggi (art. 208370Lp; art. 208371Lp; art. 208372Lp), poi sostituita con la "cinghia" per il noto problema del movimento un pò traballante. In seguito con la produzione Hornby si è ritornati con la trasmissione a cascata di ingranaggi, motorizzazione e impianto elettrico rivisto e corretto. Per quanto riguarda la rottura degli ingranaggi delle ruote a me non risulta!. Cordialmente. Marco

Io ricordo che nella metà degli anni 90 acquistai la 434 073 isabella di Pistoia,successivamente feci un trapianto di telaio per lasciare la trasmissione a cinghia per passare a quella ingranaggi presente ancora oggi,grazie saluti.

I tre modelli sopra citati (art. 208370Lp; art. 208371Lp; art. 208372Lp) sono nuovi ed acquisitati all'epoca dal sottoscritto!. Hanno tutti la trasmissione a cascata di ingranaggi!!

..chissà.
Magari sulle future e424 possono rivedere la meccanica "impiegando" quella delle e636 già uscite, considerato che il passo dei carrelli è lo stesso, e modificando le fiancate dei medesimi (per le macchine dalla 024 in poi), dotandole della riproduzione delle boccole a rulli.

puoi anche rivedere una vecchia discussione sul forum: E 424 Lima con movimento a "strappi" a supporto di quanto da me detto!! . Cordialmente. Marco

Più che altro dovrebbero trovare il modo di non far andare il castello della trasmissione nelle cabine di guida;
una delle pecche del modello Lima era proprio quella di vedere la cabina parzialmente occupata, cosa fastidiosa specie nella visione laterale.

Confermo i primi modelli TUTTO INGRANAGGI e successivi CON CINGHIA per smorzare gli strattoni dovuti agli ingranaggi non proprio perfetti.
Mai sentito di rotture...infatti insieme alle 444 sono stati e sono modelli affidabilissimi
Poi con hornby cambiata musica.

Ps. Una dritta è di spostare una trasmissione a cinghia su una macchina tutta ingranaggi......è viceversa.

Brenner

... Ancora nulla nei negozi per quanto riguarda le novità Rivarossi , hanno detto spedizioni ripartite una quindicina di giorni fa ..

son arrivati tutti i set del treno azzurro e rimanenti carrozze che erano in sospeso da dicembre..
ora iniziano ad apparire le occhialute,carri tramoggia e i paperi svizzeri in livrea....
qualcosa si muove.....

[b]forse faranno un pellegrinaggio tipo cammino di Santiago
E alla fine chi arriva potrà avere il modello tanto atteso.
Ci vedo poca serietà in questa cosa quanta inesperienza.
Fanno prima a scomporre un treno i manovratori con una d214 che ad arrivare questi modelli

Un amico negoziante mi ha detto che in realtà su questi ritardi c'entra relativamente poco Hornby mentre la ragione vera è che le procedure d'importazione da un paese extra UE, qual è ormai il Regno Unito, sono particolarmente farraginose.
Se così fosse all'azienda forse converrebbe aprire una filiale in territorio UE in cui far arrivare dalla Cina parte degli articoli più richiesti da Francia, Germania, Spagna e Italia senza passare dal Regno Unito, così da evitare un passaggio inutile.