Cari amici , voglio augurare a tutti una buona pasqua. e spero che continuino ancora pagine e pagine di foto e informazioni sul narrow gauge americano e.... dintorni.



RED

La Borsa è il 20 di aprile alla galleria Baumgartner.
Faccio parte dell'organizazione e in tanti anni di scartamento americano se ne ho visto era roba mia


Se dedici di farti una passeggiata io sarò sul posto.

Inoltre da segnalare anche le porte aperte al meeting AMORS del 06.04.2013 a Olten dove però io non avrò modo di andare.

e..... Buona Pasqua a tutti.

Sandro

Ciao Sandro,
mi stavo preoccupando vedendo che non rispondevi, ti pensavo emigrato su altri siti e da qua non passavi più.
Si alla borsa scambio ci vengo, saremo in gruppo da Trento (io solo Narrowista) quindi devo preparare le foto, Bene.

Non sapevo che facessero porte aperte hai meeting il club Amors, ci sono altre date durante l'anno e presumo che la destinazione cambia ogni volta.

Invece da parte mia sono alle battute finali per quei che riguarda la progettazione dei moduli, proprio per questo ho una domanda a tutti voi, poi si passa in falegnameria a tagliare i pannelli di multistrato comperati ancora il luglio scorso, intanto si sono stagionati

domanda, un modulo voglio fare un ponte stile LOBATO, la ditta Micro Engineering, Inc. le misure in lunghezza no ci sono problemi, ma in altezza sulle descrizioni non lo dicono, secondo voi quanto farlo per farlo anche non troppo altrimenti la scomodita per il modulo ma anche non credibile.
Cosa mi consigliate

Grazie e contraccambio a Red e tutti voi Buona Pasqua

Cari amici,

anche se con il nuovo lavoro il tempo da dedicare al nostro hobby è prossimo allo zero sono sempre qua

Ne approfitto per segnalare la disponibilità della Heisler 0n30 di Bachmann. Molto carina, anche se un po' cara per ora (~245$ scontata! )

Vi auguro un buona Pasqua a tutti voi e alle vostre famiglie.
Un saluto

Dani

Il trestle di Lobato è lungo circa 90 metri e alto più o meno 30 nel punto massimo. A te i calcoli in scala....

UFFF... voi siete i soliti PERFETTINI

Grazie mille per la dritta

Ho praticamente terminato le due locotender elaborate su base bachmann, una saddle tank ed una side tank. Stavo cercando un nome free lance, ma attendibile, quando mi sono immbattuto nell'AMERICAN SMELTING AND REFINING CO. (nickname ASARCO), di proprieta' prima dei Rockfeller, poi dei Gughenehim, che gestiva una quantita' impressionante di impianti estrattivi di minerali metallici e non in tutto il continente americano, dal Canada fino al Perù. Il grosso della sua attivita' era a cavallo del confine messicano dove gestì molte ferrovie a scartamento ridotto ( la più famosa la Rio Verde e Potosì) ed ordinario ( Ad es La El Paso e Southwestern ). Per il trasporto delle sue produzioni, ASARCO possedette anche alcune Berkshire ex Norfolk & ,Southern ed alcune atlantic ex FEC, tutte poi rivendute alle N de M. Anche nel Newfoundland possedettero un aferrovia a scartamento ridotto di circa 76 miglia di lunghezza fino lalla soglia degli anni '80.Tutto cio' oltre ad una serie infinita di raccordi industriali.Oltretutto ASARCO forni' spesso locomotive a ferrovie private come la Nevada Northern oppure alcune ferrovie minerarie dello Utah. Molte di queste macchine portavano una semplice scritta ASARCO sui fianchi della cabina e/o del tender. La scoperta, poi che anche a Durango vi era uno smelter asarco con tanto di raccordo sull' Animas River mi ha convinto circa l'immatricolazione delle mie macchine nel parco ASARCO. Mi e' rimasta la curiosita di sapere di più su questa ferrovia, però le notizie che trovo sono molto frammentariee scollegate tra loro. Qualcuno di voi ne sa di più, qualcuno può darmi una mano a trovare ad, esempio il parco locomotive o l' elenco di ferrovie e raccordi collegati ad ASARCO? ve ne sarei grato.


Quanto prima vi mandero' alcune foto di locomotive ASARCO ed alcune foto delle MIE locomotive ASARCO.

red

Prima di tutto ritengo di fare cosa gradita a tutti pubblicando questa mappa degli impianti ferroviari di Durango dalla quale si vede chiaramente il posiziomento dello smelter dell' ASARCO ed i suoi impianti ferroviari. questa e' invece una foto d' epoca di uno smelter situato nello stato del montana.


red

la cosa impressionante è che, guardando le foto aeree da google maps o da bing maps, dell'intero impianto (e dei suoi raccordi ferroviari) non è rimasta alcuna traccia!

Gully

Cosa assolutamente molto gradita! Stasera me la guardo con calma, grazie
Andrea

Il gruppo HOn3 Amors si è riunito lo scorso week-end (05/07.04.2013) a Olten.
Ecco qualche bella foto Grazie Dani.

Sandro

Questa e' una storia vera. la riassumo per come è stata raccontata dal fondatore del museo delle ferrovie del Colorado Bob Richardson. LA asarco come detto possedeva ferrovie e miniere sopra e sotto il confine col mexico. Una di queste ferrovie era la POTOSI Y RYO VERDE . Alla chiusura di questa ferrovia le locomotive vennero portate presso il le ferrocarrilles minerales de chihuahua.sempre della ASARCO Dove restarono servizio fino al 1964. La locomotiva n.7 era stata acquistata dalla asarco nel 1941dalla ferrovia forestale di RHinelander nel Wisconsin. Nel 1972 rimanevano ad Avalos (ch-MEX) solo le locomotive 4 E 7. le locomotive 2 e 6 erano gia state monumentate.Nel frattempo presso il parco di Rhinelander -Wisconsin, era stata monumentata un' altra locomotiva n.7 proveniente dalla Thunder Lake Lumber, gia in servizio fino agli anni '20 in Colorado presso la Denver, South park & Pacific line. Nel 1974 Bob Richardson acquisi' le lomotive 4 e 7 del l' ASARCO e, neltrasportarle presso il Railroad Museum di Golden scambio' la macchina ex DSP&P di Rinhelander conla n7 ex FMCH . La #7 torno' cosiì a Rhinelander , da dove era partita per il messico nel 1941 riassumendo l'originario n.5. e la ex thunder lake fu trasferita presso il museo del colorado doeve oggi e' esposta col suo vecchio numero 191 Dsp&p al termine di un restauro estetico non indifferente..La PYRV n:4 fu' trasferita anch'essa al museo ed esposta per qualche tempo ,ma ora non saprei drvi dov'e'. Forse in attesa di riparazione da qualche parte.
Cone si diceva una volta tutto e' bene quel che finisce bene e ....chi ha notizie della PYRV n.4 ?.

RED

Se volete tante belle foto della d&rgw nonhe' delle varie fasi di restauro dai primi del ì900 ad oggi, ivi compreso il restauro della silvwrton northern vi consiglio questo sito.http://www.flickr.com/photos/53177163@N00/


buona visione

red

La ASARCO Oltre che asud del confine messicano gestiva ferrovie a scartamento ridotto anche al nord del confine candese .La Buchans mining railroad fu dapprima consociata alla asarco stessa , poi gestita direttamente insieme all' attivita' estrattiva e dieselizzata , dando il suo contributo fino alla fine deglia anni '70. Il Materiale fu di conseguenza marcato ASARCO.


red

Penso di completare l'argomento ASARCO con altre tre immagini del colorado. Rimangono solo da pubblicare le foto definitive delle mie locomotive immatricolate asarco. Questo strano carrello motorizzato era invece utilizzato a Silverton come collegamento con la centrale elettica , non c'entra nulla con l'ASARCO ma la foto mi è sembrata interessante e quindi ve la spedisco.


red