grazie Claudio, quindi desumo che la maggior parte delle attuali produzioni provenienti dall'oriente, se non specificatamente dichiarato dal produttore, mi sembra di ricordare che qualcuno lo fa', sono degli anonimi motori.

allora, come scritto sopra, che motore? liscio, gas(s)ato o ferrocome?
premetto che questa domanda è solo per partecipazione alla gloria commerciale del Modello,
visto che alla bruciatura dei motori di precedenti equipaggiamenti
alcuni negativamente si sono espressi: un tanto al chilo, dozzinali.
poi, si sa anche i motori prestigiosi fondono, dipende da come si usano
un parere può essere indicativo...e siccome vengono espresse valutazioni sul prezzo di uscita,
un parere può essere di aiuto.
Oskar con l'"andazzo" estetico dimostrato e confermato dei propri modelli potrebbe fare folla anche tra gli ottonofili

un pensiero a parte alle ALe 540 proposte, consegnatele e con vostro attuale entusiasmo

Scusate, nei messaggi precedenti, qualcuno osservava che le ruote della 691 Os.Kar sono troppo larghe. Non avendo il modello sotto mano, ho delle foto (di un amico e mi ha dato il permesso di postarle) della 691 Micro Metakit. A me sembrano uguali, secondo Voi?

Non sarà l'effetto del bordino troppo basso che evidenza questo problema? Essendo abituati ai fetta salame....

Saluti

Mureddu Giovanni

Il senso di questa tua affermazione non la intendo, la partecipazione alla gloria commerciale del modello?
No comment

Sì Giovanni, così deve essere!
Carine quelle 691
Armando

Su questa 746 ancor meglio si capisce

Il cerchione...
Il punto è proprio quello , ossia abbassando il bordino la superficie di rotolamento balza all'occhio.
Però , non dobbiamo dimenticare l'aspetto dinamico , cioè la macchina deve girare e se vedete i filmati proposti ve ne è uno dove gira su un circuito dove il binario è posato in maniera discutibile...
Voglio dire che quasi nessuno è in grado di avere un impianto a norma proto87 dove ( forse , molto forse... ) girerebbe con ruote dal bordino ancora più sottile e dal cerchione molto più stretto.
Se anche i produttori di ottone , che hanno notoriamente clientela attenta , hanno scelto un cerchione "largo" ci sarà un motivo...

Forse si sarebbe potuto fare meglio con i raggi, magari alleggerendoli da dietro, come fanno alcune ditte costruttrici.
Saluti.

I raggi sono correttamente alleggeriti sul lato frontale, in movimento il modello galleggia sui cerchioni....
Foto del telaio che ha le ruote non verniciate, osservando quelle ruote si si rende conto del lavoro fatto.

E' un capolavoro, non ci sono balle.

Maurizio

Grazie P. Bartolozzi, mitico

Salutoni

Mureddu Giovanni

Bellissima...
Stefano.

Ho notato, come da foto, il connettore che non è più lo stesso come nelle 640 etc. con i fili ma attaccato ad una staffa tipo plug and play con il tender e con movimento nelle curve... AZZ NOTEVOLE!!

Saluti

Mureddu Giovanni

fuori e "dentro il cofano" un complesso entusiasmante.
ciò che è visibile : più di così non me lo sarei immaginato.

la 691 non fa parte della tipologia "del mio vapore" casalingo
ma questo lavoro potrà indurmi ad accoglierla come vanto modellistico

La loco è bellissima non si discute ma tornando al motore..visto che forse è uguale a quello della 744 ,non potrebbe avere gli stessi problemi gia risaputi? E poi mi chiedo perché continuano a fare motori sigillati usa e getta e senza una sorta di apertura per dissipare il calore?

Saluti

Letto da un mio amico su un altro forum:sarebbe esistito un disco a 45gg citato
su "Italmodel"fine anni '60,con il suono di una 691 a Venezia registrato da un inglese a
fine carriera del gruppo!!E forse era citato anche nella serie di articoli di Mascherpa su
ITreni,da qualcuno ricordati in questi gg.qui sul forum...

"Vinilici" saluti(a 45 giri....)

EDIT da ITRENI 187:"...in un disco inglese a 45gg di parecchi anni fa,si sente una 691 slittare malamente in testa al direttissimo "Simplon Orient express" da Venezia,nel 1954..."
(Il disco conteneva anche "suoni di varie locomotive europee")